Hogyan valósítsunk meg farokcsapás elleni megoldást az Airport AB sebességű forgókapuhoz?

A repülőtéri biztonsági rendszerekben az „anti-tailgating” az egyik fő kihívás az utasok biztonságának biztosításában és a légi közlekedés rendjének fenntartásában. Különösen az olyan érzékeny területeken, mint a biztonsági ellenőrző pontok, VIP területek és a személyzet belépési útvonalai, a hagyományos egyajtós forgókapuk ki vannak téve a biztonsági réseknek, ahol "egy személy átadja az igazolványát, és többen besurrannak". A repülőtérAB sebességű forgóajtóA duplaajtó-reteszelő technológián és egy intelligens ellenőrző rendszeren alapuló kapumegoldás a "fizikai elkülönítés + intelligens azonosítás" kettős védelmén keresztül eléri a "pontos ellenőrzés egy személy, egy belépés" célját, így ez a preferált megoldás a repülőtéri biztonsági frissítésekhez. Ez a cikk alaposan elemzi ennek a megoldásnak a megvalósítási folyamatát négy szempontból: megoldástervezési logika, fő összetevők, megvalósítási folyamat és előnyei.

A megoldástervezés alapvető logikája: Szüntesse meg a hézagokat az összekapcsolással, és javítsa a hatékonyságot intelligencia segítségével.

Az AB sebességű forgóajtós kapuk farokcsúszásgátló megoldásának alapvető logikája egy zárt hurkú "belépés-ellenőrzés-kioldás-zár" menedzsment folyamat felépítése a két kapu (A és B kapu) összehangolt vezérlésén és többdimenziós intelligens hitelesítési technológián keresztül. Alapelvei három pontban foglalhatók össze: először is a "kettős ajtós reteszelés", ami azt jelenti, hogy amikor az A kapu nyitva van, akkor a B kapu erőszakkal záródik, és amikor a B kapu nyitva van, az A kapu automatikusan bezáródik, fizikailag megakadályozva az összeomlást; másodszor, az "intelligens ellenőrzés", amely több biometrikus azonosítással biztosítja az áthaladó személy egyedi személyazonosságát; és a harmadik, "abnormális összekapcsolás", amely azonnal riasztást indít, és bezárja a kaput, ha besurranó, mászás vagy más rendellenes helyzetet észlel, és gyors reagálást vált ki a repülőtér biztonsági rendszeréből. Ezt a megoldást elsősorban olyan forgatókönyvekre alkalmazzák, mint például a repülőtéri biztonsági várakozóterek és a biztonsági ellenőrzési pontok összekapcsolása, a nemzetközi/belföldi repülési átszállási sávok, a dedikált személyzeti sávok és az ellenőrzött repülőtéri területek bejáratai. Megfelel a Polgári Légiközlekedési Hatóság „magas biztonsági” irányítási követelményeinek, miközben biztosítja a hatékony utasáramlást.

A megoldás fő összetevői: Hardverkapcsolat + Rendszertámogatás, Háromdimenziós biztonsági hálózat létrehozása

Egy teljesforgóajtóA farokcsapásgátló AB sebességű forgókapuval rendelkező megoldás precíz hardverkapcsolatot és intelligens szoftverrendszer-vezérlést igényel. A fő összetevők négy modulból állnak:

1. Duplakapu-reteszelő forgóajtó hardver: Az „első védelmi vonal” az összeomlás ellen

A forgókapukat a repülőtéri teljesítmény és a forgatókönyv követelményei alapján kell kiválasztani, előnyben részesítve az oldalsó kapukat és a billenőkapukat (nagy forgalmú területeken), valamint a nagy sebességű kapukat (a VIP vagy ellenőrzött területeken). A fő konfigurációk a következők:

Először is, egy reteszelő vezérlő modul integrált kapcsolatvezérlővel, amely biztosítja a két ajtó állapotának valós idejű szinkronizálását és az "automatikus ajtónyitás és -leállítás" vészhelyzeti funkcióval való kompatibilitást; másodszor, infravörös sugárérzékelőkkel és nyomásérzékelő csíkokkal felszerelt zúzódás- és mászásgátló eszközök, amelyek megakadályozzák az utasok összenyomódását, és észlelik a mászási viselkedést; harmadik, áthaladás állapotjelző lámpák, amelyek egyértelműen jelzik a "belépés tilos", a "belépés megengedett" és a "rendellenes várakozás" állapotokat piros, zöld és sárga színekkel, és az utasokat a szabályos haladásra irányítják.

2. Többdimenziós intelligens ellenőrző terminál: a személyazonosság-ellenőrzés "fő őrzője"

Az olyan problémák elkerülése érdekében, mint az azonosító és a fizikai dokumentumok közötti eltérések, valamint a proxy-hozzáférés, az ellenőrző terminál multimodális felismerési technológiát alkalmaz a pontos személyazonosság- és dokumentumellenőrzés érdekében. Az alapkonfiguráció a következőket tartalmazza: személyi igazolvány-olvasó, arcfelismerő kamera és ujjlenyomat-felismerő modul (opcionális, speciális csoportok, például repülőszemélyzet számára). A fejlett konfigurációk beszállókártya-szkennelő modult is hozzáadhatnak, amely lehetővé teszi a háromszoros ellenőrzést (személyi igazolvány, beszállókártya és arcfelismerés), amely közvetlenül csatlakozik a repülőtér repülési rendszeréhez, így biztosítva, hogy az utasok adatai megegyezzenek a repülés részleteivel.

3. Központi vezérlőrendszer: A megoldás „intelligens agya”.

A megoldás magjaként a központi vezérlőrendszernek három fő funkciót kell betöltenie: egyrészt a berendezések csatlakoztatásának vezérlése, valós idejű adatok gyűjtése a kétajtós forgókapuk és az ellenőrző terminál állapotáról, valamint a kapuk nyitási és zárási sorrendjének precíz vezérlése; másodszor, kezeli a személyzeti információkat, csatlakozik az utastájékoztató rendszerhez és a repülőtéri biztonsági rendszerhez, megkönnyíti az utas- és személyzeti információk kötegelt importját és valós idejű szinkronizálását, valamint különböző hozzáférési engedélyeket hoz létre a személyzet számára (pl. 24 órás hozzáférés a személyzet és az utasok számára az ugyanazon napi repülési menetrendre korlátozva); harmadik, statisztikák és adatok nyomon követhetősége, automatikusan rögzíti a hozzáférési időt, a személyzeti információkat és az ellenőrzési eredményeket, és valós idejű naplókat generál a rendellenes helyzetekről, megkönnyítve a későbbi konzultációt és a nyomon követhetőséget.

4. Riasztási és anomáliák összekapcsolási modulja: „Gyors reagálási mechanizmus” a kockázatkezeléshez.

A megoldás többszintű riasztási mechanizmust tartalmaz, amely biztosítja a gyors anomáliák kezelését: Először is, helyi riasztások: a forgókapuk hang- és vizuális riasztásokkal vannak felszerelve, amelyek azonnal aktiválódnak, ha illetéktelen hozzáférést vagy kényszerített belépést észlelnek egy sikertelen ellenőrzés után; másodszor, a rendszer összekapcsolása: a riasztási információkat valós időben küldik a repülőtér biztonsági irányító központjába, egyszerre jelenítve meg az anomália helyét és a helyszíni képeket (figyelőrendszerrel való integráció szükséges); harmadik, vészhelyzeti összeköttetés: vészhelyzetben, például tűzesetben vagy földrengésben, a központi vezérlőrendszer egyetlen kattintással aktiválhatja a "vészüzemmódot", és egyszerre nyitja ki mindkét kaput a személyzet gyors evakuálása érdekében.

Teljes megvalósítási folyamat: a megvalósítástól a hibakeresésig, a hatékony megvalósítás biztosítása

A farokcsúszásgátló AB megvalósításasebességű forgókapuA kapunak precíz tervezési, szabványos telepítési, szigorú hibakeresési és személyzeti képzési folyamatot kell követnie, hogy garantálja a zökkenőmentes integrációt a repülőtér meglévő biztonsági rendszerével.

1. Előzetes tervezés: A megoldás meghatározása a forgatókönyv alapján

Először végezzen helyszíni felmérést a telepítés helyének meghatározásához (például elegendő sorbanállási helyet kell fenntartani a biztonsági ellenőrzés bejáratánál, és az ellenőrzőpont bejáratának a megfigyelési pontok közelében kell lennie); másodszor, határozza meg a kapuk számát a forgalom mennyisége alapján, általában "1 AB kapu + 2 ellenőrzőpont terminál" konfigurálásával csatornánként, további ideiglenes csatornákkal a csúcsidőben; végül egyeztetni kell a repülőtér információs osztályával az adatinterfész-szabványok tisztázása érdekében, biztosítva az adatok interoperabilitását az ellenőrzőponti terminálok, a repülésirányító rendszer és a biztonsági rendszer között.

2. Berendezések telepítése: A szabványos felépítés biztosítja a biztonságot

A beépítési folyamat során szigorúan be kell tartani az „áram nélkül történő telepítés, pontos rögzítés és szabványos huzalozás” elvét: A forgókapukat a vízszintes stabilitás biztosítása érdekében tágulási csavarokkal kell a padlóhoz rögzíteni úgy, hogy a forgókapu és a padló között 5 mm-nél kisebb rés legyen; az ellenőrző terminál beépítési magassága 1,2–1,5 méter legyen a háttérvilágítás és egyéb akadályok elkerülése érdekében; huzalozásnál különbséget kell tenni a nagyfeszültség (220 V-os tápegység) és az alacsony feszültség (ellenőrző és vezérlőjelek) között, szigetelt vezetékekkel a jelinterferenciák megelőzésére. A beépítés után a területet meg kell tisztítani, és a járdát ki kell egyenlíteni.

3. Rendszerhibakeresés: forgatókönyv-szimuláció a hatékonyság ellenőrzésére

A hibakeresés kulcsfontosságú lépés a megoldás hatékonyságának biztosításához. Több forgatókönyvet kell szimulálni és egyenként ellenőrizni: Először az alapvető funkciók hibakeresése, a két ajtó reteszelési logikájának (a B ajtó zárva van-e, amikor az A ajtó nyitva van) és az ellenőrzési sebesség tesztelése; Másodszor, rendellenes forgatókönyv-teszteket hajtanak végre, nyolc általános anomáliát szimulálva, mint például a "talgating", "proxy-ellenőrzés" és "kényszerbelépés", ellenőrizve a riasztómechanizmus pontosságát és az ajtóválaszt; Harmadszor, az összekapcsolási funkció hibakeresése megtörténik, ellenőrzi a riasztási információk továbbításának zökkenőmentességét, a felügyeleti képernyő összekapcsolását és a vészhelyzeti mód aktiválását; Negyedszer pedig stresszteszteket végeznek, amelyek csúcsidőben 50 fő/perc teljesítményt szimulálnak a rendszer stabil és zavartalan működése érdekében.